La rolo de motora malvarmiga sistemo

La malvarmiga sistemo estas desegnita por malhelpi la motoron kaj trovarmiĝon kaj trovarmiĝon.Trovarmiĝo kaj submalvarmigo kaŭzos la normalan forigon de la motoraj movaj partoj detruiĝos, la lubrika kondiĉo plimalboniĝos, akcelos la eluziĝon de la motoro.Troe altaj motortemperaturoj povas kaŭzi fridigaĵon boladon, grave reduktante varmotransigan efikecon, trofruan bruligadon de la miksaĵo, kaj eblan motorfrapon, kiuj povas poste difekti motorkomponentojn kiel ekzemple la kulminaĵo, valvoj kaj piŝtoj.Motoro temperaturo estas tro malalta, kondukos al nesufiĉa brulado, brulaĵo konsumo pliiĝas, motoro servo vivo estas reduktita.

Struktura kunmetaĵo de motora malvarmiga sistemo

1. Radiatoro

Radiatoro estas ĝenerale instalita en la antaŭo de la veturilo, kiam la veturilo funkcias, la alvenanta malalta temperaturo aero konstante fluas tra la radiatoro, forprenante la varmegon de la fridigaĵo, por certigi bonan varmegan disipadon.

La radiatoro estas varmointerŝanĝilo, kiu dividas la alt-temperaturan fridigaĵon elfluantan el la cilindra kapo-akvojako en multajn malgrandajn riveretojn por pliigi la malvarmigan areon kaj akceli ĝian malvarmigon. La fridigaĵo fluas en la radiatorkerno, kaj la aero elfluas el. la radiatora kerno.La alta temperatura fridigaĵo transigas varmon kun la malalta temperatura aero por atingi varmoŝanĝon.Por akiri bonan varmodissipan efikon, la radiatoro funkcias kun la malvarmiga ventolilo.Post kiam la fridigaĵo pasas tra la radiatoro, ĝia temperaturo povas esti reduktita je 10 ~ 15 ℃.

2, ekspansio akvocisterno

La ekspansiotanko estas ĝenerale farita el travidebla plasto por faciligi observadon de sia interna fridignivelo.La ĉefa funkcio de la ekspansio-tanko estas provizi spacon por ke la fridigaĵo ekspansiĝu kaj kontraktu, kaj ankaŭ centralizitan ellasan punkton por la malvarmiga sistemo, do ĝi estas instalita en iomete pli alta pozicio ol aliaj fridigkanaloj.

3. Malvarmiga ventolilo

Malvarmigaj ventoliloj estas kutime instalitaj malantaŭ la radiatoro.Kiam la malvarmiga ventolilo rotacias, la aero estas suĉita tra la radiatoro por plibonigi la varmecan disipadkapaciton de la radiatoro kaj akceli la malvarmigan rapidecon de la fridigaĵo.

En la frua etapo de funkciado de motoro aŭ malalta temperaturo, la elektra malvarmiga ventolilo ne funkcias.Kiam la sensilo de temperaturo de la malvarmiga temperaturo superas certan valoron, la ECM kontrolas la funkciadon de la ventumila motoro.

Funkcia kaj struktura komponado de motora malvarmiga sistemo

4, termostato

La termostato estas valvo, kiu kontrolas la fluan vojon de la fridigaĵo.Ĝi malfermas aŭ fermas la trairejon de la fridigaĵo al la radiatoro laŭ la temperaturo de la fridigaĵo.Kiam la motoro estas malvarma ekfunkciigita, la temperaturo de la fridigaĵo estas malalta, kaj la termostato fermos la kanalon de la fridigaĵo fluanta al la radiatoro.La fridigaĵo fluos rekte reen al la cilindra bloko kaj la cilindra akvojako tra la akvopumpilo, por ke la fridigaĵo rapide varmiĝu.Kiam la malvarmiga temperaturo altiĝas al certa valoro, la termostato malfermos la kanalon por ke la fridigaĵo fluu al la radiatoro, kaj la fridigaĵo refluos al la pumpilo post esti malvarmigita de la radiatoro.

La termostato por plej multaj motoroj situas en la cilindra elirejo linio.Ĉi tiu aranĝo havas la avantaĝon de simpla strukturo.En iuj motoroj, la termostato estas instalita ĉe la akva enirejo de la pumpilo.Ĉi tiu dezajno malhelpas la malvarmigan temperaturon en la motorcilindro fali akre, tiel reduktante la ŝanĝon de streso en la motoro kaj evitante motoran damaĝon.

5, akvopumpilo

Aŭtomobila motoro ĝenerale adoptas centrifugan akvopumpilon, kiu havas simplan strukturon, malgrandan grandecon, grandan movon kaj fidindan operacion.La centrifuga akvopumpilo konsistas el ŝelo kaj impulsilo kun fridiga enirejo kaj elirejo kanaloj.Klingaksoj estas subtenataj de unu aŭ pluraj hermetikaj lagroj, kiuj ne postulas lubrikadon.La uzo de sigelitaj lagroj povas malhelpi grasan elfluadon kaj eniron de malpuraĵo kaj akvo.La pumpilŝelo estas instalita sur la motora cilindra bloko, la pumpila impulsilo estas fiksita sur la pumpila ŝafto, kaj la pumpilkavo estas konektita kun la cilindra bloko akvomaniko.La funkcio de la pumpilo estas premi la fridigaĵon kaj certigi, ke ĝi cirkulas tra la malvarmiga sistemo.

6. Varma aero akvocisterno

Plej multaj aŭtoj havas hejtsistemon, kiu provizas la varmofonton per motora fridigaĵo.La varma aero sistemo havas hejtilon kernon, ankaŭ nomita la varma aero akvo tanko, kiu estas kunmetita de akvotuboj kaj radiator pecoj, kaj ambaŭ finoj estas respektive konektita al la malvarmiga sistemo elirejo kaj enirejo.La alt-temperatura fridigaĵo de la motoro eniras la varman aertankon, varmigas la aeron pasantan tra la varmaercisterno, kaj revenas al la malvarmiga sistemo de la motoro.

7. Fridigaĵo

La aŭto veturos en malsamaj klimatoj, kutime postulas, ke la veturilo en la -40~40℃-temperatura medio povas funkcii normale, do la motora fridigaĵo devas havi malaltan frostpunkton kaj altan bolpunkton.

La fridigaĵo estas miksaĵo de mola akvo, antifrosta kaj malgranda kvanto da aldonaĵoj.Milda akvo ne enhavas (aŭ enhavas malgrandan kvanton da) solveblaj kalcio kaj magnezio-komponaĵoj, kiuj povas efike malhelpi skaliĝon kaj certigi malvarmigon.Antifrosto povas ne nur malhelpi la fridigan frostiĝon en la malvarma sezono, eviti la radiatoron, cilindran blokon, cilindran ŝvelan krakon, sed ankaŭ povas taŭge plibonigi la bolpunkton de la fridigaĵo, certigi la malvarmigan efikon.La plej ofte uzata kontraŭfrostilo estas etilenglikolo, senkolora, travidebla, iomete dolĉa, higroskopa, viskoza likvaĵo kiu estas solvebla kun akvo en ajna proporcio.La fridigaĵo ankaŭ estas aldonita kun rustina inhibilo, ŝaŭma inhibilo, baktericida fungicido, pH-reguligilo, koloraĵo ktp.