Aŭto-pumpila strukturo estas relative simpla, estas kunmetita de impulsilo, ŝelo kaj akva sigelo, impulsilo estas la kernaj partoj de la pumpilo, ĝi ĝenerale estas farita el gisfero aŭ plasto, impulsilo kutime havas 6 ~ 8 radiala rekta klingo aŭ klinita klingo.La ĉefa damaĝa formo de akvopumpilo estas la damaĝo de la klingo kaj akvofoka elfluo, kiu estas la ĉefa damaĝa faktoro de la klinga pumpilo.

En simplaj terminoj, estas ĉefe la jenaj faktoroj, kiuj kondukas al damaĝo de pumpilklingoj:

1. La fridigaĵo injektita en la malvarmiga sistemo estas nekvalifikita, aŭ la fridigaĵo ne estas anstataŭigita dum longa tempo.Nun la motoro estas ĝenerale uzata kontraŭfrosta kiel labormedio de la malvarmiga sistemo, kontraŭfrostilo povas ne nur malhelpi frosto, ankaŭ havas boladon, ruston kaj korodan preventan efikon, enhavanta korodan inhibitoron, senŝaŭman agenton, koloraĵon, fungicidon, bufan agenton kaj aliajn aldonaĵojn, povas. efike malhelpi la motoran korodon de la metala substrato kaj ŝveliĝon de tuboj.Se la malfrostilo ne estas koroda, aŭ la malfrostilo estas uzata tro longe, la kontraŭfrostilaj aldonaĵoj en la malfrostilo estas elĉerpitaj, kaj la kontraŭfrostilo korodos la pumpilimpulsilon ĝis la impeler estas tute korodita.Nun multaj aŭtoj postulas du jarojn aŭ 40 mil kilometrojn por anstataŭigi antifroston, ĉefe pro tio.

2. La malvarmiga sistemo ne uzas kontraŭfroston sed ordinaran akvon anstataŭe, kio ankaŭ akcelos la damaĝon de la pumpilo.Kiel ni scias, akvo rekte kontakto kun metalo, kondukos al metala korodo, se ĝi ne estas purigita krana akvo aŭ rivera akvo, rusto fenomeno estos pli serioza, kaj kondukos al la korodo de la pumpilo klingo, damaĝo.Krome, la uzo de akvo anstataŭ antifrosto ankaŭ produktos skalon, deponaĵon en la akvocisterno kaj la motorkanalo, rezultigante malbonan varmodissipadon kaj eĉ altan temperaturon de la motoro.

3, estas aero en la malvarmigo sistemo, cavitation korodo fenomeno korodo pumpilo klingo.Videblas de la funkcia principo de akvopumpilo, la pumpilo kiam la pumpilo funkcias sur la klingo estas premoŝanĝo, se la malvarmiga fluido enhavas aervezikojn, la bobeloj spertos procezon de kunpremo, ekspansio, se ĝi estas rompita, kaj en la procezo de ekspansio de la rompita momento produktos pli grandan efikon, efikoj sur la klingo, Kun la tempo, la surfaco de la klingo produktos grandan nombron da pitting, kiu estas la fenomeno de cavitación.

Kavitacio dum longa tempo kondukos al damaĝo de la pumpilklingo ĝis ĝi malaperos.En la malferma malvarmiga sistemo uzata en la pasinteco, kavitaciofenomeno estas pli serioza, esence la damaĝo de la pumpila klingo estas kaŭzita de kavitacio;Aŭtoj nun uzas pli fermitajn malvarmigajn sistemojn, do la ŝanco de aero eniri la sistemon estas multe reduktita, kaj estas malpli kavitacio.Sed se la motoro ofte mankas fridigaĵo, aero eniros, kaj plu pligravigos kavitacion.La ĉefa aparato por izoli aeron en la nuna aŭta malvarmiga sistemo estas la ekspansia akvocisterno.Ĝenerale, dum estas fridigaĵo en ĝi, la aero ne eniros la sistemon.

Ĉi tiuj estas la ĉefaj faktoroj, kiuj kondukas al damaĝo de aŭto-pumpila klingo.Fakte, ne nur la aŭto pumpilo, aliaj mekanikaj pumpiloj ankaŭ havas la saman problemon, la damaĝa mekanismo de pumpilklingo estas tre kompleksa, implikante tre profundan scion pri fluida mekaniko, laŭeble malrapidigi la damaĝan procezon de pumpklingo, plilongigi la servodaŭron de la pumpilo estas tutmonda problemo.Por niaj aŭtoj, ni devas aldoni kvalifikitan antifrostilon, ne uzu kranan akvon kaj riveran akvon, ne lasu, ke la fridiga nivelo estas tro malalta, kio povas efike eviti damaĝon al la pumpilklingo.