Duff xg+ truck estas la kamionomodelo kun la plej granda taksio kaj la plej luksa agordo en la nova generacio de Duff-kamiono.Ĝi estas la frontmontra kamiono de la hodiaŭa marko Duff kaj ankaŭ ludas decidan rolon en ĉiuj eŭropaj Kamionaj modeloj.Pri xg+ ĉi tiu aŭto, fakte, ni ankaŭ publikigis multajn realajn fotojn kaj enkondukajn artikolojn pri Tijia komerca veturila reto.Mi kredas, ke ĉiuj legantoj tre konas ĉi tiun aŭton.

Lastatempe, 40ton-kamionaj amaskomunikiloj el Pollando faris precizan teston pri fuelkonsumo sur la flagŝipo xg+ de Duff kun la helpo de la nove aĉetita svisa AIC-fuelkonsummezurilo.Kiom malalte povas ĉi tiu ĉefranga kamiono kun multaj nigraj teknologioj redukti fuelkonsumon?Vi scios kiam vi vidos la finon de la artikolo.

La nova generacio de Duff xg+ uzas multajn malaltajn ventorezistajn dezajnojn ekster la veturilo.Kvankam ĝi aspektas kiel ordinara Flathead-kamiono, kaj ĝi ne uzas ajnan malaltan ventorezistan modeladon, ĉiu detalo estas fakte delikate ĉizita.Ekzemple, la kurbo de la veturilo estas pli glata, kaj pli da arkdezajnoj estas enkondukitaj en la tegmenton, kio povas redukti la ventoreziston konservante la identigon de la veturilo.La surfaca traktado ankaŭ fariĝis pli rafinita, reduktante la viskozan reziston de aerfluo.

La elektronika retrospegulo ankaŭ estas norma agordo, kaj la xg+ ankaŭ estas ekipita per flanka antaŭa blinda areo fotilo kiel norma.Tamen, pro la nuna manko de blatoj, multaj liveraĵoj de xg+ nur rezervas la elektronikan retrospegulsistemon kaj ĝian ekranon.La sistemo mem ne estas havebla, kaj tradiciaj retrospeguloj estas necesaj por helpi.

LED-lumoj adoptas grandan kurbecan dezajnon, kiu estas integrita al la veturila konturo, kaj ankaŭ helpas redukti ventoreziston.Cetere, la LED-lumoj de Duff estas provizitaj kiel norma ekipaĵo, dum LED-lumoj de Volvo kaj aliaj markoj devas esti elektitaj en Eŭropo.

Sub la ĉasio, Duff ankaŭ dizajnis aerdinamikan gardplaton kun malgrandaj truoj por aerfluo supre, kiu plenigis la negativan preman areon sub la aŭto.Unuflanke, la gardplato povas fari la aeron flui pli glate, aliflanke, ĝi ankaŭ ludas rolon en protektado de la komponantoj de la potenca sistemo.

Krome, la kompleta flanka jupo ankaŭ helpas la aerfluon, kaj konsideras sian propran vidan agadon.Sub la mortintotuko, sub la rado kaj super la flanka jupo, Duff dizajnis nigran kaŭĉukan etendaĵon por gvidi la aeron.

La flankradaro de Duff estas dizajnita ĉe la malantaŭo de la flankjupo kaj antaŭ la malantaŭa rado.Tiamaniere, unu radaro povas kovri ĉiujn blindajn areojn flanke.Kaj la grandeco de la radarŝelo ankaŭ estas malgranda, kio helpas plibonigi la agadon de ventorezisto.

Aerdeviigilo estas desegnita sur la interna flanko de la rada arkaĵo malantaŭ la antaŭa rado, kaj la supra linio ludas rolon en kontrolado de la aerflua direkto.

La agordo de la malantaŭa rado estas eĉ pli amuza.Kvankam la tuta aŭto uzas malpezajn aluminiajn radojn, Duff ankaŭ dizajnis aluminialojan protektan kovrilon bazitan sur la postradoj.Duff prezentis, ke ĉi tiu protekta kovrilo multe plibonigis la aerdinamikan rendimenton de la veturilo, sed mi ĉiam sentas, ke ĝia aspekto aspektas iom timiga.

Xg+ urea tanko estas desegnita malantaŭ la rado de la maldekstra antaŭa rado, la korpo estas premita sub la taksio, kaj nur la blua plenigaĵo estas elmontrita.Ĉi tiu dezajno uzas la liberan spacon sub la plilongigita sekcio post kiam la taksio estas etendita, kaj aliaj ekipaĵoj povas esti instalitaj flanke de la ĉasio.Samtempe, la ureo-tanko ankaŭ povas uzi la malŝparon en la motora areo por varmiĝi kaj redukti la aperon de ureokristaliĝo.Estas ankaŭ tia vakaĵo malantaŭ la rado de la dekstra antaŭa rado.Uzantoj povas elekti instali akvocisternon tie por lavi manojn aŭ trinki.

Ĉi tiu prova veturilo adoptas 480 ĉp., 2500 nm-version de peka mx-13-motoro, kiu estas agordita kun 12-rapida ZF-traxon-transsendo.La nova generacio de kamionoj Duff optimumigis la piŝton kaj bruligadon de la motoro, kombinita kun la provita traxon rapidumujo kaj la 2.21-rapida proporcio malantaŭa akso, la efikeco de la potenco ĉeno estas tre bona.Ekipita per alt-efikeca malvarmiga akvopumpilo, la lagro, impulsilo, akva sigelo kaj pumpilkorpo estas OE-partoj.

Estas etenda sekcio sub la pordo por envolvi ĉiujn lokojn krom la unua paŝo por redukti la ventoreziston de la veturilo.

Ne necesas diri pli pri la interno.LCD panelo, plurmedia granda ekrano, ultra larĝa dormanto kaj aliaj agordoj estas disponeblaj, kaj elektra dormanto kaj aliaj komfortaj agordoj ankaŭ povas esti elektitaj.Ĝi estas absolute la unua parto de Oka.

La prova antaŭfilmo adoptas la Schmitz Trailer provizitan de la origina fabriko de Duff, sen aerodinamika ilaro, kaj la testo ankaŭ estas pli justa.

La antaŭfilmo estas ekipita per akvocisterno por kontraŭpezo, kaj la tuta veturilo estas plene ŝarĝita.

La testvojo ĉefe pasas tra rapidvojoj A2 kaj A8 en Pollando.La sumlongo de la testsekcio estas 275 km, inkluzive de supren, malsupren kaj plataj kondiĉoj.Dum la testo, la eko-potenca reĝimo de surŝipa komputilo Duff estas ĉefe uzata, kiu limigos la krozrapidecon al ĉirkaŭ 85 km/h.Dum ĉi tiu periodo, ekzistis ankaŭ mana interveno por akceli al 90 km/h permane.

La kontrolstrategio de la dissendo estas eviti malsuprenŝanĝon.Ĝi donos prioritaton al suprenŝanĝo kaj konservos la motoran rapidon kiel eble plej malalta.En ekologia reĝimo, la rapido de la veturilo je 85 km/h estas nur 1000 rpm, kaj ĝi estos tiel malalta kiel 900 rpm kiam iras malsupren sur malgranda deklivo.En suprenaj sekcioj, la rapidumujo ankaŭ provos redukti malsuprenŝanĝojn, kaj plejofte ĝi funkcias en 11-a kaj 12-a rapidoj.

Veturila akso-ŝarĝa informekrano

La ekzisto de la enŝipa inteligenta krozregula sistemo de Duff estas tre facile perceptebla.Ĝi ofte ŝanĝos al neŭtrala taksiada reĝimo sur deklivaj sekcioj, kaj ankaŭ akumulos rapidecon por rapidi supren antaŭ ol iri supren por kompensi la rapidecfalon kaŭzitan de supren.Sur la plata vojo, ĉi tiu krozkontrola sistemo apenaŭ funkcias, kio estas oportuna por la ŝoforo pli bone kontroli.Krome, plilongigi la kabanon necesas plilongigi la aksdistancon de la veturilo.La aksdistanco de la veturilo atingas 4 metrojn, kaj la longa aksdistanco alportas pli bonan veturan stabilecon.

La testa sekcio estas 275,14 kilometroj entute, kun averaĝa rapideco de 82,7 kilometroj hore kaj totala konsumo de 61,2 litroj da fuelo.Laŭ la valoro de la flumezurilo, la averaĝa fuelkonsumo de la veturilo estas 22,25 litroj por cent kilometroj.Tamen, ĉi tiu valoro estas ĉefe koncentrita en la altrapida krozsekcio, dum kiu la averaĝa rapideco estas tre alta.Eĉ en suprenaj sekcioj, la maksimuma fuelkonsumo estas nur 23,5 litroj.

Kompare kun la Scania super 500 s Truck antaŭe provita sur la sama vojsekcio, ĝia meza fuelkonsumo estas 21,6 litroj je 100 kilometroj.De ĉi tiu vidpunkto, Duff xg+ vere kapablas ŝpari fuelon.Kunigita kun ĝia superdimensia kabana agordo, bonega komforto kaj teknologia agordo, ne estas surprize, ke ĝiaj vendoj en Eŭropo pliiĝas.