La V8-kamionmotoro sub Skandinavio estas la nura V8-kamionmotoro kiu povas renkonti la emisionormojn de Eŭro 6 kaj nacia 6. Ĝia orenhavo kaj allogeco estas memkompreneblaj.La animo de V8 longe estis integrita en la sangon de Skandinavio.En la kontraŭa mondo, Skanio ankaŭ havas tute nula emision de elektraj kamiono-produkta linio, kiu ŝajnas esti iom kontraŭa al ĝia V8-legendo.Do, kio estas la forto de la elektra kamiono de Scania?Hodiaŭ ni kondukos vin por vidi unu.

La ĉefrolulo de la hodiaŭa artikolo estas ĉi tiu blankpentrita elektra kamiono Scania P-Series.Skanio nomis ĉi tiun aŭton 25 P, el kiuj 25 reprezentas, ke la veturilo havas gamon de 250 kilometroj, kaj P reprezentas, ke ĝi uzas P-Serio-taksion.Ĉi tio estas Bev, reprezentanta baterian elektran veturilon.Nuntempe, la produktserio de elektraj kamiono de Skanio estis vastigita al trunkaj longdistancaj kamionoj, kaj la nommetodo ankaŭ similas al ĝi, kiel ekzemple la nove prezentitaj 45 R kaj 45 s Elektraj traktoroj.Tamen, ĉi tiuj du kamionoj ne renkontos nin ĝis la fino de 2023. Nuntempe, la elektraj kamionoj Scania aĉeteblaj estas mez- kaj mallongaj modeloj kiel 25 P kaj 25 L.

La fakta 25 P-modelo adoptas 4×2-veturadkonfiguracion kun aerpendado.La numerplata numero de la veturilo estas OBE 54l, kiu ankaŭ estas malnova amiko en la reklamfotoj de Skanio.De la aspekto de la veturilo, vi povas senti, ke ĝi estas aŭtentika Scania kamiono.La ĝenerala dezajno de la antaŭa vizaĝo, lumturoj kaj veturillinioj estas la stilo de Scania NTG-kamiono.La taksiomodelo de la veturilo estas cp17n, kiu estas de la P-Seria dizelkamiono, kun plata supra aranĝo kaj taksiolongo de 1.7 metroj.Kiam vi uzas ĉi tiun taksion, la totala alteco de la aŭto estas nur ĉirkaŭ 2,8 metroj, permesante al veturiloj pasi tra pli da areoj.

La antaŭa kovrilo renversanta mekanismon sur la dizela P-Serio-kamiono ankaŭ estis retenita.La malsupra duono de la antaŭa kovrilo povas esti faldita kaj uzata kiel pedalo, kune kun la brakapogilo sub la antaŭa glaco, por ke la ŝoforo povu purigi la antaŭan glacon pli oportune.

La rapida ŝarga haveno estas metita en la flankan flugilon de la antaŭa kovrilo dekstre.La ŝarĝa haveno adoptas la eŭropan norman ŝarĝan havenon CCS tipo 2, kun maksimuma ŝarĝa potenco de 130 kW.Daŭras ĉirkaŭ tri ĝis kvar horoj por plene ŝargi la aŭton.

Scania evoluigis aplikaĵsistemon por veturiloj.Aŭtoposedantoj povas uzi la apon por trovi proksimajn ŝargajn staciojn, aŭ kontroli la ŝargan staton de veturiloj per poŝtelefonoj.La programo montros informojn kiel ŝargan potencon kaj baterian potencon en reala tempo.

La antaŭa turnanta funkcio de la taksio estas konservita, kio estas oportuna por konservi la komponentojn de la veturilo.La antaŭa kapriolo adoptas la elektran formon.Post malfermi la flankon, premu la butonon de la teleregilo por plenumi ĉi tiun operacion.

Kvankam ne estas motoro sub la taksio, Skanio ankoraŭ uzas ĉi tiun spacon kaj instalas aron da potencaj baterioj ĉi tie.Samtempe, elektra kontrolo, invetilo kaj aliaj ekipaĵoj ankaŭ estas instalitaj ĉi tie.La fronto estas la radiatoro de la sistemo de kontrolo de temperaturo de la potenca baterio, kiu ĝuste respondas al la pozicio de akvocisterno de la originala motoro, ludante la efikon de varmo disipado.

La voĉa prompta sistemo de la veturilo ankaŭ estas instalita ĉi tie.Ĉar preskaŭ ne sonas kiam la elektra kamiono veturas, ĝi ne povas memorigi piedirantojn.Tial, Skanio ekipis la veturilon per ĉi tiu sistemo, kiu eligos sonon kiam la veturilo veturas por memorigi la preterpasantojn atenti pri sekureco.La sistemo havas du nivelojn de volumo kaj aŭtomate malŝaltos kiam la rapido de la veturilo estas pli alta ol 45 km/h.

Malantaŭ la maldekstra antaŭa rada arkaĵo, baterioŝaltilo estas instalita.La ŝoforo povas kontroli la malkonekton kaj konekton de la malalttensia baterio de la veturilo per ĉi tiu ŝaltilo por faciligi la prizorgadon de la veturilo.La malalttensia sistemo ĉefe provizas potencon por la ekipaĵo en la taksio, veturila lumigado kaj klimatizilo.

La alttensia bateriosistemo ankaŭ havas tian ŝaltilon, kiu estas metita apud la bateriopakaĵoj ambaŭflanke de la ĉasio por kontroli la malkonekton kaj konekton de la alttensia bateriosistemo.

Kvar aroj da potencaj kuirilaroj estas instalitaj sur la maldekstraj kaj dekstraj flankoj de la ĉasio, kaj plie tiu sub la taksio, entute naŭ aroj da baterioj, kiuj povas provizi totalan potencon de 300 kwh.Tamen, ĉi tiu agordo povas esti elektita nur sur veturiloj kun aksdistanco pli granda ol 4350 mm.Veturiloj kun aksdistanco malpli ol 4350 mm povas elekti nur entute kvin arojn de 2+2+1 potencaj kuirilaroj por provizi 165 kwh da elektro.300 kwh da elektro sufiĉas por ke la veturilo atingu gamon de 250 kilometroj, do 25 P estas nomitaj.Por kamiono kiu estas plejparte disdonata en la urbo.La distanco de 250 kilometroj sufiĉas.

La kuirilaro ankaŭ estas ekipita per plia interfaco pri media kontrola sistemo, kiu povas esti konektita al pli forta medikontrola ekipaĵo sub ekstremaj veterkondiĉoj, provizante stabilan kaj taŭgan labormedion por la kuirilaro.

Ĉi tiu 25 P-kamiono adoptas centran motoran aranĝon, kiu movas la transdonŝafton kaj la malantaŭan akson tra durapida rapidumujo.La veturanta motoro adoptas permanentan magnetan oleo-malvarmigitan motoron, kun maksimuma potenco de 295 kW kaj 2200 nm, kaj kontinua potenco de 230 kW kaj 1300 nm.Konsiderante la unikajn tordmomantajn eligkarakterizaĵojn de la motoro kaj la 17 tunojn GVW de la veturilo, tiu potenco povas esti dirita esti tre abunda.Samtempe, Skanio ankaŭ desegnis elektran potencon de 60 kW por ĉi tiu sistemo, kiu povas funkciigi la funkciadon de la supra aro.

La malantaŭa akso estas la sama kiel la dizela P-Serio-kamiono.

Por la ŝarĝa parto, ĉi tiu distribua kamiono de 25 p adoptas la ŝarĝon de ŝarĝo farita en Fokker, Finnlando, kaj estas ekipita per alĝustigebla tegmento-sistemo, kiu povas vastiĝi ĝis 70 cm.En lokoj kun relative malstreĉaj altecaj limigoj, veturiloj povas transporti pli da varoj je alteco de 3,5 metroj.

La veturilo ankaŭ estas ekipita per hidraŭlika vostoplato por plue faciligi ŝarĝajn kaj malŝarĝajn operaciojn.

Dirite, ni finfine parolu pri la fiakro.La modelo de fiakro estas cp17n.Kvankam ne estas dormanto, estas multe da konservejo malantaŭ la ĉefa ŝoforo.Estas unu stokskatolo maldekstre kaj dekstre, ĉiu kun kapablo de 115 litroj, kaj la totala kapablo atingas 230 litrojn.

La dizelversio de la P-Serio origine instalis dormon kun maksimuma larĝo de nur 54 cm malantaŭ la fiakro por ke la ŝoforo ripozu en krizo.Tamen, ĉe la elektra versio 25 P, ĉi tiu agordo estas rekte forigita kaj ŝanĝita al stoka spaco.Videblas ankaŭ, ke la motortamburo heredita de la dizelversio de la P-Serio daŭre estas konservita, sed la motoro ne plu estas sub la tamburo, sed la baterio estas anstataŭigita.

La norma instrumentpanelo de Scania NTG-kamiono igas homojn senti sin amika, sed kelkaj modifoj estis faritaj.La originala taĥometro dekstre estas anstataŭigita per elektra konsummezurilo, kaj la montrilo kutime montras al la 12-a horo.Turni maldekstren signifas, ke la veturilo estas en la procezo de reakiro de kineta energio kaj aliaj ŝargaj operacioj, kaj turni sin dekstren signifas, ke la veturilo eligas elektran energion.La amika mezurilo ĉe la fundo de la centra informekrano ankaŭ estis anstataŭigita per elektra konsummezurilo, kiu estas tre interesa.

La veturilo estas ekipita per stirrado-aersako kaj konstanta rapideca krozsistemo.La kontrolbutonoj de konstanta rapideca krozado estas metitaj en la plurfunkcia kontrolareo sub la stirilo.

Kiam temas pri Skanio, homoj ĉiam pensas pri ĝia potenca dizelmotora sistemo.Malmultaj homoj asocias ĉi tiun markon kun elektraj kamionoj.Kun la disvolviĝo de mediprotektado, ĉi tiu gvidanto en la kampo de interna bruligado de motoroj ankaŭ faras paŝojn al nula emisio transportado.Nun, Skanio transdonis sian unuan respondon, kaj 25 P kaj 25 l elektraj kamionoj estis metitaj al la vendo.En la sama tempo, ĝi ankaŭ derivis gamon da modeloj kiel ekzemple traktoroj.Kun la investo de Skanio en novaj teknologioj, ni ankaŭ antaŭĝojas pri la plua evoluo de la elektraj kamionoj de Skanio estonte.